空燃比的閉環控制工作原理和工作條件
【工作原理】裝用TWC后，一般采用氧傳感器檢測廢氣中氧含量的變化，并將此信號輸入ECU，判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，再通過ECU與設定的目標空燃比進行比較，根據誤差修正噴油量，這就是發動機空燃比的閉環控制。

【工作條件】在帶氧傳感器的EFI系統中，并不是所有工況都進行閉環控制。在起動、怠速（？）、暖機、加速、全負荷、加速斷油等工況下，發動機不可能以理論空燃比工作，此時仍采用開環控制方式。

三元催化轉換器的工作原理 影響三元催化轉換器轉換效率的因素
三元催化轉換器的工作原理
TWC先利用銠做催化劑，將NOx還原成無害的氮氣(N2)和二氧化碳（CO2)。
還原過程中所生成的O2，再加上TWC內由二次空氣導管所導入的新鮮空氣中的O2 （有些車型才有），以鉑（Pt)或鈀(Pd)做催化劑一起和CO、HC進行氧化反應，使其轉變成無害的CO2和H2O，這種還原-氧化的過程又稱為二段式轉化。

影響三元催化轉換器轉換效率的因素
【主要因素】:
混合氣的濃度、排氣溫度
裝用TWC后，發動機的排氣溫度須在300℃～815℃之間。低于300℃，氧傳感器將不能產生正確信號，因此部分氧傳感器內有加熱線圈；高于815℃，TWC轉換效率將明顯下降。
當空燃比維持在14.7:1的標準混合氣附近時，對廢氣中的有害氣體CO、HC和NOx的轉換效率才最佳。

三元催化轉換器（Three-way Catalyst，TWC)也稱為觸媒轉換器，簡稱觸媒。所謂“三元”，是指能同時處理CO、HC和NOx三種有害氣體。安裝在排氣管中部，排氣消聲器的前面，一般為整體式。
1、三元催化轉換器的功能
利用轉換器中的三元催化劑，將發動機排出廢氣中的有害氣體HC、CO和NOx轉變為無害氣體H2O、CO2和N2 。

2、三元催化轉換器的結構
【組成】由載體、外殼和隔離層等組成。
載體：載有催化活性層。常用蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體，在陶瓷載 體上浸漬鉑（或鈀）與 銠的混合物作 為催化劑。
外殼：一般用鋼板制成。
隔離層：載體與鋼板殼體之間。

電控汽油機排放污染的控制方法

單從控制汽油機的污染物排放來說，現代汽油發動機排放控制可以通過以下技術來進行：
1）發動機結構優化技術（CO、HC）
2）閉環電控發動機管理技術
3）燃油蒸發排放控制技術（HC）
4）閉式曲軸箱強制通風技術（HC）
5）廢氣再循環技術（NOx）
6）三元催化轉化器技術（CO、HC、NOx ）
7）改進油料、燃油的質量、組分、添加劑

汽車排放污染的生成機理與危害
1. 一氧化碳（CO）
【生成機理】1）燃燒不完全（空氣不足或者空氣中氧含量不足；混合氣的摻混不均勻）；2）高溫條件下CO2與H2O的離解反應。
{離解又稱解離，指化合物分裂而形成離子或原子團的過程。}
【危害】人吸入后與體內血紅蛋白結合成一氧化碳-血紅蛋白，將降低血液吸收和運送氧的能力，容易造成低氧血癥,導致組織缺氧。當吸入CO達0.3%（體積）時，可致人死亡。
【改進措施】促進形成良好質量混合氣，適當提高燃燒溫度。

2. 碳氫化合物（HC）
【來源】包括未燃和未完全燃燒的燃油蒸汽；供油系統中燃料的蒸發和滴漏。尾氣HC占總量的60％；曲軸箱竄氣HC占總量的25％；供油系統的蒸氣占HC總量的15％～20％左右。

【成因】：
1）混合氣過濃，燃燒不完全，則未燃燒的燃料或燃燒過程中生成的HC增加；
2）混合氣過稀，或缸內廢氣過多時，則可能引起火焰不充分甚至完全斷火，致使排氣中的HC濃度顯著增加。
3）缸壁激冷效應；
4）縫隙效應。
2. 碳氫化合物（HC）
【危害】碳氫化合物(HC)具有一定的毒性，并且易燃易爆，其中的苯類物質又具有致癌作用；HC和NOx在陽光照射下產生臭氧(O3)，形成光化學煙霧，對人類、植物、環境危害極大，震驚世界的“洛杉磯光化學煙霧事件”就是一個典型的例子。

【控制方法】：采用C含量少的代用燃料或采用電控技術改善燃燒，保證混合氣濃度和燃燒溫度最佳等。

3. 氮氧化合物（NOx）
【成分】主要是NO（占95%），NO2排出量較少。
【成因】三個條件：1）高溫；2）富氧；3）缸內的滯留時間。
【生成機理】點燃式發動機：1）空燃比的影響；2）點火正時的影響；3）已燃氣體的影響。
【危害】一方面：發動機廢氣剛一排出時，氣體內存在的NO毒性較小，但容易被氧化成毒性較大的NO2等其他氮氧化合物。NOx進入肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用。 另一方面：NOx與HC受陽光中紫外線照射后發生化學反應，形成有毒的光化學煙霧。
【控制方法】降低混合氣中氧的濃度，降低燃燒溫度，縮短在高溫燃燒帶內的滯留時間以及改善混合氣的形成等。
4. 顆粒物（PM）
【來源】主要是柴油發動機燃燒不完全的產物，其內含有大量黑色的碳顆粒和其它雜質粉塵。
【成因】由烴類燃料在高溫缺氧條件下裂解生成的。

汽車排放污染物有哪些化學元素
汽車排放污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOX)、二氧化硫(SO2)、鉛(Pb)和碳煙(PM)等。

汽車排放的尾氣不僅污染環境，而且對人體健康帶來嚴重的危害！

電控點火系統故障診斷與檢修
一、發動機缺火檢測
導致原因：供電電壓、塔鐵、傳感器信號、點火線圈、點火模塊、火花塞、ECU等故障。
診斷方法：跳火試驗（要求距離：1-2cm）

二、發動機點火正時檢測
導致原因：分電器、傳感器轉速信號、ECU、信號盤等故障。
診斷方法：點火正時槍、示波器

光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器
組成：由轉子、發光二極管、光敏二極管和放大器組成。

原理：利用發光二極管作為信號源。隨轉子轉動，當透光孔與發光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產生電壓信號，經放大電路放大后輸送給ECU。

檢測：點火開關轉至“ON”位置，檢測電腦側1和2端子間電壓為12V，給傳感器施加12V電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉動轉子一圈，兩個電流表應分別擺動1次和4次，電流應約為1mA。

霍爾效應式曲軸位置傳感器的結構、原理
1. 霍爾效應原理
當電流以垂直于磁場方向通過置于磁場中的半導體基片的霍爾元件時，在垂直于電流和磁場的方向上將產生一個與電流和磁場強度成正比的電勢 ，即霍爾電勢UH :
UH=k IB
當電流I一定，則UH與磁場強度B成正比。


2、霍爾傳感器工作原理

（二）霍爾效應式曲軸位置傳感器的檢修

1）、點火開關轉至“ON”位置，檢測A、C之間的電壓應為5V，B、C間輸出的信號電壓應為5V到0V交替變化。

2）、霍爾傳感器輸出波形分析

磁感應式凸輪軸/曲軸位置傳感器
組成：上部分為凸輪軸位置傳感器，由帶一個凸齒的G轉子和兩個感應線圈G1和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個帶24個凸齒的Ne轉子和一個Ne感應線圈組成。

原理：利用電磁線圈產生的脈沖信號來確定發動機轉速和各缸的工作位置。


檢測：檢查感應線圈的電阻，冷態下的G1和G2感應線圈電阻應為125～200Ω，Ne感應線圈電阻應為155～250Ω。

②線路檢測


③檢查安裝情況